Estudiar carreras de Mantenimiento de Aeronaves
El mantenimiento de aeronaves es la formación técnica de quienes inspeccionan, revisan y reparan aviones y helicópteros. Según la Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos (BLS), los mecánicos y técnicos de aeronaves y de aviónica instalan, prueban, ajustan y reparan los equipos y sistemas de las aeronaves, y realizan el mantenimiento programado, las reparaciones y las inspecciones. Es un trabajo muy regulado: una aeronave solo vuelve al servicio cuando una persona con licencia ha certificado el trabajo.
La formación es práctica. Greenville Technical College, en Carolina del Sur, incluye por ejemplo en la parte de célula el trazado y la reparación de chapa, el reglaje de mandos de vuelo, el tren de aterrizaje, los sistemas hidráulicos, neumáticos y de combustible, los planos, el peso y centrado y la normativa vigente; y en la parte de motor, los motores de turbina, los motores alternativos y las hélices. La aviónica es una especialidad propia: sus técnicos reparan y mantienen los sistemas electrónicos del avión, incluidos los equipos de radiocomunicación y el radar.
Titulaciones y licencias
En esta materia la licencia importa tanto como el título, y la licencia depende del país donde se quiera trabajar.
- España. La formación profesional (FP) incluye el ciclo de grado superior de Técnico Superior en Mantenimiento Aeromecánico de Aviones con Motor de Turbina, de 2.540 horas, con una fase de formación en empresa. Existen ciclos paralelos para aviones con motor de pistón y para helicópteros. Conviene preguntar al centro cómo cuenta su ciclo para obtener la licencia Parte 66.
- Unión Europea. Los técnicos trabajan con una licencia de mantenimiento de aeronaves Parte 66, según las normas de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA). Para obtenerla se exigen conocimientos básicos y experiencia básica; para añadir una habilitación de tipo de aeronave hace falta además formación de tipo. La categoría A cubre el mantenimiento de línea programado menor y la rectificación de defectos sencillos. La categoría B1 cubre la estructura, el grupo motopropulsor y los sistemas mecánicos y eléctricos, y la B2, los sistemas de aviónica y eléctricos.
- Estados Unidos. La Administración Federal de Aviación (FAA) exige que el mantenimiento lo haga un mecánico certificado o alguien bajo su supervisión. Emite certificados separados de célula (airframe) y de motor (powerplant), y los empleadores pueden preferir a quienes tienen ambos (A&P). Completar un programa en una escuela de técnicos de mantenimiento aprobada por la FAA puede sustituir el requisito de experiencia, y los programas de los community colleges permiten obtener un associate degree. Idaho State University ofrece un certificado de Airframe de un año y un Associate of Applied Science en Airframe and Powerplant de dos años; el programa empieza en agosto y admite a 25 estudiantes al año. El programa Aircraft Maintenance Technology de Greenville Technical College es un Associate in Applied Science que habilita para presentarse a los exámenes de certificación de la FAA; un acuerdo con Embry-Riddle Aeronautical University permite continuar hacia un bachelor's degree en Aviation Maintenance Management.
Un certificado estadounidense y una licencia europea son documentos distintos, emitidos con normas distintas. Lo mismo ocurre con las licencias de los países de América Latina. Antes de matricularse en el extranjero conviene preguntar a la autoridad de aviación civil del país donde se quiere trabajar qué exige.
Dónde estudiar mantenimiento de aeronaves
SpainExchange recoge cuatro centros activos en esta materia: tres en Estados Unidos y uno en España. Los estadounidenses son Idaho State University, en Pocatello, Greenville Technical College y SUNY, The State University of New York. El centro español es la Universidad Carlos III de Madrid, una universidad pública. La formación de técnicos en España se imparte por lo demás en centros de formación profesional, que el portal oficial TodoFP enumera para cada ciclo. En Estados Unidos los programas se imparten en inglés, y los ciclos de FP españoles, en español.
Salidas profesionales
Los titulados trabajan como mecánicos de línea y de hangar en aerolíneas, organizaciones de mantenimiento, fabricantes de aeronaves, aviación general y corporativa y organismos públicos. El ciclo español cita ocupaciones como mecánico de línea y técnico de mantenimiento de sistemas en hangar o taller. En Estados Unidos había unos 140.000 empleos de mecánicos y técnicos de servicio de aeronaves en 2025, según la BLS: el 30 % en actividades de apoyo al transporte aéreo, el 26 % en transporte aéreo y el 18 % en la fabricación de productos y piezas aeroespaciales. La BLS prevé que el empleo de mecánicos y técnicos de aeronaves y de aviónica crezca un 6 % entre 2025 y 2035. Señala también que los turnos pueden incluir noches, fines de semana y festivos.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dura la formación en mantenimiento de aeronaves?
Unos dos años en un programa completo. El ciclo de grado superior español para aviones con motor de turbina tiene 2.540 horas; Idaho State University ofrece un associate degree de dos años en Airframe and Powerplant y un certificado de Airframe de un año.
¿Hace falta una licencia para trabajar como mecánico de aviones?
Para certificar trabajos, sí. En la Unión Europea los técnicos tienen una licencia Parte 66 de EASA, y en Estados Unidos la FAA exige que el mantenimiento lo haga un mecánico certificado o alguien bajo su supervisión.
¿Qué diferencia hay entre las categorías B1 y B2?
Ambas son categorías de la licencia Parte 66 de EASA. La B1 cubre la estructura, el grupo motopropulsor y los sistemas mecánicos y eléctricos; la B2, los sistemas de aviónica y eléctricos.
¿Se exige un certificado médico para la licencia europea?
EASA indica que cualquier persona capaz de aprobar los exámenes de conocimientos básicos y de cumplir los requisitos de experiencia básica puede obtener la licencia Parte 66 correspondiente.